История использования газа в качестве моторного топлива. | 22:29 |
| История исп. газа История использования газа в качестве моторного топлива. Открытие СГ непосредственно связано с автомобилем и началось с курьеза. В 1910 году автолюбитель из города США Питтсбурга обратил внимание на то, что купленный им бензин испаряется очень быстро. Он сразу же отправился к знакомому химику Уолтеру Снеллингу. Недовольный водитель считал, что американское правительство должно наказать обманщиков, продающих такой бензин. Уолтер Снеллинг исследовал принесенное ему топливо и обнаружил, что быстро испаряющаяся жидкость представляет собой смесь пропана, бутана и других углеводородных газов. Несколько лет спустя, Снеллинг сконструировал установку деления бензина на жидкие и газообразные составляющие. Первый авто на сжиженном углеводородном газе был испытан в 1913 году. Несколько лет спустя, Снеллинг за 50 тыс. долларов продал патент на пропан. Началом использования газа как моторного топлива в СССР можно считать 1936 год. В этом году вышло Постановление Совнаркома о газификации автотранспорта. Согласно Постановлению 1937 года, на дороги страны должны были выйти первые 500 автомашин, работающих на газе. Однако ни в 1937 ни в 1938 году они не появились, а газификация транспорта оставалась в стадии единичных испытаний. Но все же работа продолжалась. В 1939 году в НАМИ создали газогенераторные автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 и газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, на сжиженном нефтяном газе. Первые автомобильные газозаправочные станции в СССР были построены также в 1939 году в Мелитополе, Горловке и Москве. В 1949-53 годах были спроектированы и переданы в производство газобаллонные автомобили ГАЗ-51Б и ЗИС-156, работавшие на газе. В 50-х годах построено 30 мощных станций, снабжавших газом примерно 40 тыс. автомобилей. В 1953-57 годах налажен выпуск автомобилей ГАЗ-51 Ж и ЗИС-156А, на топливе ГСН, а в 1973-75 годах выпускались авто следующего поколения: ЗИЛ-138, ГАЗ-52-07, ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023. С 1982 года начато серийное производство автомобилей ГАЗ-52-27 ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А, на газе. В 80-х годах также освоен серийный выпуск автобусов, легковых и грузовых авто на заводах ГАЗ, РАФ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, КамАЗ, ММЗ. В 1981 году в СССР была принята госпрограмма развития газобаллонного автотранспорта, а через несколько лет еще одна, которая предусматривала использование газа на железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Тогда же, в 80-х годах, в Москве был проведен крупномасштабный эксперимент по использованию на грузовых автомобилях сжиженного природного газа. В 1990 году производство СПГ на АГНКС в СССР достигло максимума и превысило 1 млрд. куб. м. В последнее десятилетие ХХ века в мировой экономике начала набирать силу новая волна популярности газа, как топлива для двигателей внутреннего сгорания. Сегодня только в США пропановый бизнес оценивается в 8 миллиардов долларов. По прогнозам специалистов эта волна достигнет своего апогея к концу первой четверти ХХI века. В России наблюдается повышенный интерес к использованию СПБТ (смеси пропан-бутановой) в качестве моторного топлива. Так рост объемов газа, реализуемого через АГЗС, за последние три года подрос на 60%. История развития газомоторного топлива показывает, что применение газа в двигателях внутреннего сгорания зависит от следующих основных факторов: уровня технического прогресса; дефицита нефтяного моторного топлива; ухудшения экологии городов, вызванное вредными выбросами автомобилей, работающих на нефтяных топливах; ресурсами и уровнем добычи нефти и газа. В России и странах СНГ 1996 г. можно считать началом массового использования газа в качестве моторного топлива на автотранспорте. Тогда совместными постановлениями Правительств г. Москвы, Московской области и РАО "Газпром", с целью снижения вредного влияния выбросов автомобилей на экологию Московского региона, были приняты программы перевода автомобилей на газовое топливо. Подобные программы были приняты и в других регионах России. Эти директивные документы практически не выполняются из-за отсутствия необходимого финансирования. Ухудшающаяся экологическая обстановка городов из-за вредных выбросов растущего парка бензиновых автомобилей, а также переход отечественной промышленности от спада к стабилизации и росту, вызвавшему резкий рост спроса на нефтепродукты, заставил обратиться к решению проблемы применения альтернативного экологически чистого топлива на транспортных средствах. Расчеты показывают, что нефтеперерабатывающая промышленность России удовлетворить растущую потребность в нефтепродуктах в ближайшие 10 лет не сможет. В 2000 году, в связи с ростом цен на бензин, резко вырос и продолжает расти интерес к применению сжиженного пропан - бутана среди различных предприятий и коммерческих фирм, которые стремятся вложить средства в выгодные проекты. Кстати, о ресурсах ГСН, являющихся производными нефти и попутных газов: около двадцати лет назад, в начале 80-х г, некоторые специалисты прогнозировали следующие: “… нефтересурсы СССР должны иссякнуть в 2000-2010 гг…” однако по состоянию на начало 2000 г. запасы нефти не только не исчерпаны, но и наоборот ее разведанное количество увеличилось. По состоянию на 2000 г. в России насчитывалось около 40 заводов и установок, производящих ГСН, объем производства, которых в 2000 г. составил около 6 млн. т и только 4% пошло на нужды автотранспорта то есть 240 тыс. т. В текущем году прогнозируется рост потребления ГСН автотранспортом в 2 раза. Но это все равно не обеспечит потребности в ГСН всех регионов Российской Федерации. | |
| Просмотров: 6577 | Добавил: russia54 | Рейтинг: 5.0/1 | | |
| Всего комментариев: 9 | ||||||||||
| ||||||||||
