Уважаемые посетители!

propan54 — Thu, 15 Jan 2009 20:02:48 GMT

         Этот сайт создан не с целью рекламы, или антирекламы.В интернете очень много ресурсов,которые рассказывают о оборудовании с целью его продать,или установить.
Нам же,хотелось бы,на уровне потребителя узнать,о методах и способах,делающих дальнейшее использование аппаратуры более выгодным.
          Регулировки,фильтры,прошивки,какой редуктор лучше,какой баллон поставить,холодный запуск,хлопки,какой смеситель лучше-информация об этом поможет нам сберечь не только деньги,но и нервы.Кому-то мы поможем,не дать "развести" себя нечестным,некомпетентным фирмам,СТО.Кстати о фирмах,и СТО.Делимся опытом,в какие организации обращаться,а в какие не стоит.
         Отвечу на все вопросы после регистрации на сайте.
         Сайт молодой,и поэтому хотелось бы узнать мнение,чего не хватает на его страницах,а что лишнее.
         Администрация благодарит Вас ,и надеется на поддержку.

История использования газа в качестве моторного топлива.

russia54 — Tue, 13 Jan 2009 19:29:54 GMT

История исп. газа
История использования газа в качестве моторного топлива.
Открытие СГ непосредственно связано с автомобилем и началось с курьеза. В 1910 году автолюбитель из города США Питтсбурга обратил внимание на то, что купленный им бензин испаряется очень быстро. Он сразу же отправился к знакомому химику Уолтеру Снеллингу. Недовольный водитель считал, что американское правительство должно наказать обманщиков, продающих такой бензин. Уолтер Снеллинг исследовал принесенное ему топливо и обнаружил, что быстро испаряющаяся жидкость представляет собой смесь пропана, бутана и других углеводородных газов. Несколько лет спустя, Снеллинг сконструировал установку деления бензина на жидкие и газообразные составляющие. Первый авто на сжиженном углеводородном газе был испытан в 1913 году. Несколько лет спустя, Снеллинг за 50 тыс. долларов продал патент на пропан.
Началом использования газа как моторного топлива в СССР можно считать 1936 год. В этом году вышло Постановление Совнаркома о газификации автотранспорта. Согласно Постановлению 1937 года, на дороги страны должны были выйти первые 500 автомашин, работающих на газе.
Однако ни в 1937 ни в 1938 году они не появились, а газификация транспорта оставалась в стадии единичных испытаний.
Но все же работа продолжалась. В 1939 году в НАМИ создали газогенераторные автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 и газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, на сжиженном нефтяном газе. Первые автомобильные газозаправочные станции в СССР были построены также в 1939 году в Мелитополе, Горловке и Москве.
В 1949-53 годах были спроектированы и переданы в производство газобаллонные автомобили ГАЗ-51Б и ЗИС-156, работавшие на газе. В 50-х годах построено 30 мощных станций, снабжавших газом примерно 40 тыс. автомобилей. В 1953-57 годах налажен выпуск автомобилей ГАЗ-51 Ж и ЗИС-156А, на топливе ГСН, а в 1973-75 годах выпускались авто следующего поколения: ЗИЛ-138, ГАЗ-52-07, ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023.
С 1982 года начато серийное производство автомобилей ГАЗ-52-27 ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А, на газе. В 80-х годах также освоен серийный выпуск автобусов, легковых и грузовых авто на заводах ГАЗ, РАФ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, КамАЗ, ММЗ.
В 1981 году в СССР была принята госпрограмма развития газобаллонного автотранспорта, а через несколько лет еще одна, которая предусматривала использование газа на железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Тогда же, в 80-х годах, в Москве был проведен крупномасштабный эксперимент по использованию на грузовых автомобилях сжиженного природного газа. В 1990 году производство СПГ на АГНКС в СССР достигло максимума и превысило 1 млрд. куб. м.
В последнее десятилетие ХХ века в мировой экономике начала набирать силу новая волна популярности газа, как топлива для двигателей внутреннего сгорания. Сегодня только в США пропановый бизнес оценивается в 8 миллиардов долларов. По прогнозам специалистов эта волна достигнет своего апогея к концу первой четверти ХХI века. В России наблюдается повышенный интерес к использованию СПБТ (смеси пропан-бутановой) в качестве моторного топлива. Так рост объемов газа, реализуемого через АГЗС, за последние три года подрос на 60%.
История развития газомоторного топлива показывает, что применение газа в двигателях внутреннего сгорания зависит от следующих основных факторов: уровня технического прогресса; дефицита нефтяного моторного топлива; ухудшения экологии городов, вызванное вредными выбросами автомобилей, работающих на нефтяных топливах; ресурсами и уровнем добычи нефти и газа.
В России и странах СНГ 1996 г. можно считать началом массового использования газа в качестве моторного топлива на автотранспорте. Тогда совместными постановлениями Правительств г. Москвы, Московской области и РАО "Газпром", с целью снижения вредного влияния выбросов автомобилей на экологию Московского региона, были приняты программы перевода автомобилей на газовое топливо. Подобные программы были приняты и в других регионах России. Эти директивные документы практически не выполняются из-за отсутствия необходимого финансирования. Ухудшающаяся экологическая обстановка городов из-за вредных выбросов растущего парка бензиновых автомобилей, а также переход отечественной промышленности от спада к стабилизации и росту, вызвавшему резкий рост спроса на нефтепродукты, заставил обратиться к решению проблемы применения альтернативного экологически чистого топлива на транспортных средствах. Расчеты показывают, что нефтеперерабатывающая промышленность России удовлетворить растущую потребность в нефтепродуктах в ближайшие 10 лет не сможет.
В 2000 году, в связи с ростом цен на бензин, резко вырос и продолжает расти интерес к применению сжиженного пропан - бутана среди различных предприятий и коммерческих фирм, которые стремятся вложить средства в выгодные проекты. Кстати, о ресурсах ГСН, являющихся производными нефти и попутных газов: около двадцати лет назад, в начале 80-х г, некоторые специалисты прогнозировали следующие: “… нефтересурсы СССР должны иссякнуть в 2000-2010 гг…” однако по состоянию на начало 2000 г. запасы нефти не только не исчерпаны, но и наоборот ее разведанное количество увеличилось. По состоянию на 2000 г. в России насчитывалось около 40 заводов и установок, производящих ГСН, объем производства, которых в 2000 г. составил около 6 млн. т и только 4% пошло на нужды автотранспорта то есть 240 тыс. т. В текущем году прогнозируется рост потребления ГСН автотранспортом в 2 раза. Но это все равно не обеспечит потребности в ГСН всех регионов Российской Федерации.

А У НАС В МАШИНЕ ГАЗ!

Уважаемые посетители!

История использования газа в качестве моторного топлива.